建设海洋强国，一个关键环节就是设备先行
。这就要求船舶工业勇担汗青沉任，抢占海洋科技发展的战术造高点，为我国宽泛开发与利用海洋资源提供立体化的物质保险
。

　　新的使命

　　事实批注，人类对海洋的索求与开发都是陪伴着科学技术，出格是造船技术、航海技术、海洋工程技术的进取而不休深入的
。600多年前，我国郑和七下西洋的伟大壮举，就是依附明朝强盛的造船业
。没有其时先进的造船技术和雄厚的造船能力作保障，郑和远航就难以维持每次出航编队占有舟船200艘左右的规模
。近代以来，远洋航海技术的鼓起，推动了世界业务的发展、全球市场的启发和科学技术的巨猛进取，从而开启了一个“全球文化”的时期
。而新中国船舶工业从诞生起，就与蕴含海洋运输设备、水师舰船设备等在内的海洋设备建造缜密相连
。由中国造船人打造的各类运输船舶、舰船以及钻井平台、出产平台等设备，成为我国海洋经济和海上力量的沉要载体，充分彰显了中国在海上的存在
。

　　随着中国成长为全球第二大经济体，资源尤其是能源约束越发凸起，要解决这些问题，就必须注沉海洋资源开发
。同时，海洋也是我国经济发展的沉要性命线和对表业务的最沉要通路，我国每年55%以上的石油进口和大量资源性物资运输以及80%以上的国际业务重要依赖于海上通路
。不容忽视的是，随着综合国力的加强和国度利益的保险，近年来我国面对的周边安全局势出格是海洋安全局势日益严格
。面对新的局势，党的十八大提出了“建设海洋强国”的战术工作，这既凸显了海洋资源对我国经济发展的战术性支持作用，也对船舶工业提出了新要求
。

　　为守护我国海洋权利、发展海洋经济，船舶工业必须着力提高自主创新能力，加强海洋设备建设，为我国走向“深蓝”增添海上利器
。

　　任沉路远

　　与欧美国度以及日本、韩国相比，我国在海洋设备上的差距极度大
。就技术水平而言，我国海工设备的产品档次较低，集中在浅水钻井平台造作领域，高技术高附加值的超深水设备市场占有率不高
。在研发设计能力方面，我国也处于劣势，基础设计仍要参照或沿用欧美国度研发的产品
。在海工设备配套方面，我国的海工国产配套率仅有10%，主题设备的国产配套率更是不及5%，在海洋钻井系统、动力定位系统、深海锚泊系统、大功率海洋平台电站、自升式平台起落系统、水下出产系统等领域仍比力幽微
。此表，我国海工设备造作企业在水下装置出格是深水装置服务领域与欧美国度也存在差距
。我国占有的水下装置作业船不及10艘，而欧美海工强国通常都拥罕见十艘高机能的水下装置作业船，并且在深水浮式平台装置、深水立管装置、水下出产系统装置等方面拥有丰硕的经验
。

　　由于海洋设备发展落后，我国的海洋维权设备能力不及
。在我国占有管辖权的300万平方公里海域内，海监总队和渔政船队是重要的维权法律力量
。只管目前我国占有肯定规模的海监船和渔政船，但相对于我国管辖的海域面积以及日益增大的法律需要而言严沉不及，出格是还存在船队结构不合理、技术机能落后等问题，在应对一些特殊需要时更显被动
。海监船方面，目前中国海监法律船艇共有400余艘，其中千吨级以上约30艘
。而早在2008年，日本海上保安厅就占有各类巡视船艇700余艘，其中千吨级以上的大型巡视船36艘
。从整体上看，我国大中型海监法律船数量显著不及，千吨级以上的海监船数量仅占总量的7%，且排水量也多数在1500吨以下
。较幼的吨位既限度了我国海监船船上设备的装置，同时也造约了海监船的续航能力
。

　　渔政船方面，目前我国占有各类渔政船约1420艘，其中海洋型渔政船约450艘
。与海监船类似，我国渔政船也存在吨位过幼、航速过低的问题
。我国千吨级以上渔政船仅有10艘
。而日本千吨级以上渔政法律船超过50艘
。韩国掌管渔政法律的海洋警员厅的千吨级以上法律船保有量也在35艘左右
。我国渔政船的航速普遍低于20节，而韩国早在上世纪80年代时就将类似船舶的航速领域确定在20节以上
。目前，我国最快的渔政船“中国渔政310”的航速可达22节，而日本的类似船舶航速最高可达32节，韩国2008年后建成的同类船舶航速均达28节至30节
。

　　因而，从总体上看，海洋设备发展落后于人，寂纂我国整体国力不相适应，也难以满足我国守护海洋权利的火急要求
。

　　大有作为

　　近年来，中国船舶工业集团公司致力自主研发和技术集成创新，不休丰硕海洋工程设备产品
。出格是，我们先后设计建造了我国首座、当现代界最先进的第六代3000米半潜式深水钻井平台“海洋石油981”号，亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720”号，全球首艘集钻井、水上工程、勘探职能于一体的3000米深？辈獯“海洋石油708”号等，实现了自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船、深水物探船、深水勘测船等沉点海工设备的系列产品研造，在迎头赶上先进国度水平
。

　　建设海洋强国给中船集团带来了新的发展机缘，我们要把服务海洋强国战术作为义不容辞的责任，致力做大做强做优我国船舶工业
。

　　致力为海洋经济发展提供战术支持
。沉点加强海洋资源开发、海运业务和物流、生态环境；さ戎魈饣方诘纳璞附ㄉ，推动我国海洋经济整体发展上台阶
。同时，要加壮大吨位、高航速、高配置的海上法律用船的研造能力，加快研造从1000吨到10000吨级的海监船、渔政船、缉私船，提高对区域内渔业资源、油气资源、海上安全等方面的监管和；ちΧ
。

　　大力发展海洋工程设备
。大型深水设备是“流动的河山”
。建设海洋强国，发展海洋经济，必要大量用于海洋资源勘探、开采、加工、储运等方面的设备
。要对峙依附自主创新提升企业主题竞争力，着力提高企业的研发设计能力、工程总承包能力、总装集成能力、设备供给能力和技术服务能力，加快造就一批拥有较强国际竞争力的自主“海工品牌”
。

　　致力推进船舶造作业转型升级
。适应“低碳经济”发展趋向，深刻发展绿色环保船型的关键技术研发，加快研造绿色环保船型，抢占将来船舶发展的造高点；以安全、环保、高效、节能为指标，加快主流船型的升级换代，执行“精品船型”系列化战术，为航运业提供高效、经济的运输船舶；对准世界船舶技术发展主流，开发疏导船舶技术发展的概想船型，做好船型储蓄，引领行业发展
。

　　积极推动海洋经济产业集群发展
。充分阐扬船舶工业的纽带、辐射和牵引作用，在加快提升海洋经济产业规模的同时，加强技术创新和贸易模式创新，整合市场资源、技术资源、人才资源和服务资源，加快形成基于海洋资源开发的产业联盟，推动海洋经济产业集群发展，致力在长三角、珠三角、北部湾、环渤海地域建设海洋经济产业集聚区
。

（本文章摘自《求是》第10期，作者：中国船舶工业集团公司董事长、党组书记）